九游会登录网站:欧洲媒体想不通：中国拿下85%造船订单连心脏发动机也能自己造

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  5月，工信部发布的一组造船数据，让欧洲媒体集体陷入沉默。一季度中国造船三大核心指标均居全球第一，其中新接订单量占世界份额的84.9%，近乎垄断。

  更让欧洲媒体困惑的是，中国不光能造船，还打破西方垄断，造出了船舶的“心脏”发动机。

  曾经的造船强国韩国、欧洲，如今订单锐减，逐步退出主流市场，格局彻底被改写。

  这组数据不是偶然，背后是中国造船业二十年的深耕，也是全产业链自主化的必然结果。欧洲媒体始终想不通，曾经只能“造壳子”的中国，如今为何能在造船领域全面领跑。

  中国新接造船订单占全球84.9%，欧洲媒体第一反应就是中国靠低价抢市场。

  但事实并非如此，这份高份额的背后，是实打实的实力，和价格没有多大关系。一季度中国出口船舶占总量的96.1%，大部分订单都来自全球各地的船东。

  超大型原油船、大型汽车运输船等高端船型，中国订单份额均超过90%。这些船型技术复杂、造价高昂，船东愿意下单，看重的是中国的建造能力和可靠性。

  造一艘船要涉及50多个行业，数百万个零部件，任何一个环节出问题都无法按时交付。中国拥有全球最完整的船舶工业体系，从钢材到设备再到总装，全产业链自主可控。

  长三角、环渤海、珠三角三大造船集群，形成了就近配套的供应链网络。船厂要说明零部件，周边几百公里内就能找到供应商，不用依赖进口。

  造船周期一般要2到3年，延误一个月，船东就要损失数百万美元的融资和经营成本。中国船厂的建造周期，比其他几个国家缩短30%以上，而且能保证按时交船。

  船东的想法很简单，谁能按时交船、保证质量，就把订单交给谁。2024年，中国新接绿色船舶订单就占全球70%以上，那时就已显现领跑势头。

  如今中国船厂的订单排期，已经覆盖到2028年底，部分高端船型甚至排到2030年。2026年一季度，中国船舶营收433.12亿元，同比增长54.9%，利润涨幅更是高达251.64%。

  这组营收数据足以证明，中国造船业的高份额，是靠实力换来的，不是低价竞争的结果。曾经欧洲船厂垄断高端造船市场，如今却只能在少数领域勉强维持，差距越拉越大。

  欧洲媒体一直有个错觉，认为中国造船只是“造壳子”，核心发动机还要靠进口。这种想法已经落后五年，现在中国不仅能造发动机，还实现了全系列自主可控。

  2025年中国国际海事会展上，中船集团发布了自主品牌“齐耀”船用发动机系列。“齐耀”系列涵盖三大型号，功率覆盖1至10兆瓦，拥有完全自主知识产权。

  这款发动机能使用氨、甲醇、氢等多种燃料，还拿到了全球首张相关认可证书。同期亮相的还有首型高性能氨燃料中速机，氨最高替代率达86%，热效率达43%。

  另一款甲醇燃料中速机，最高替代率达95%，已经拿到了批量订单，开始规模化生产。除了中速机，中国在船用低速机领域也实现了突破，填补了相关领域的空白。

  2026年3月16日，首台国产氨燃料低速发动机在青岛成功交验，额定功率14400kW。这是中国第一台实现商品交付的氨燃料低速发动机，标志着零碳动力领域的突破。

  目前中船发动机已经具备批量生产能力，每年能造出20余台这类低速发动机。以前船舶发动机被西方和韩国垄断，中国造船企业要花高价进口，还会被卡脖子。

  就像之前中国汽车发动机依赖进口一样，造船业也面临过核心技术被垄断的困境。经过多年攻关，中国终于打破这种垄断，从“造壳子”升级为“造心脏”。

  现在船东找中国造船，不仅能拿到优质的船身，还能配套自主研发的发动机。中国已经实现绿色船舶动力全路线覆盖，从低速机到中速机，从多种燃料动力都能自主生产。

  这种完整的解决方案，让中国造船在全球市场上，具备了无法替代的竞争力。欧洲和韩国曾经的发动机优势，如今已经被中国打破，再也无法垄断这一领域。

  面对中国造船业的崛起，欧洲媒体除了困惑，更多的是沉默，沉默背后是话语权的丢失。

  LNG船被称为造船业的高端领域，核心技术长期被法国一家公司垄断。以前全球所有造LNG船的船厂，都要使用此公司的技术，缴纳高额专利费。

  沪东中华经过十几年攻关，联合国内企业和高校，攻克了关键材料和技术。现在沪东中华已经能自主生产LNG船的核心围护系统，还成为全世界唯一能造两种型号的船厂。

  中国LNG船的国产化配套能力提升至80%以上，全球市场占有率从不足5%跃升至30%以上。曾经垄断技术的法国，如今连自己的船东，都开始向中国船厂下订单。

  沪东中华建造的LNG船，最快16个月就能交付，打破了世界同型船的建造纪录。目前沪东中华手持LNG船订单近50艘，生产排期已经到2030年，订单量十分充足。

  随着全球环保要求提高，国际海事组织要求2050年实现温室气体净零排放。欧盟也出台了航运脱碳法规，绿色船舶成为全世界造船业的新赛道。

  2026年一季度，中国新接绿色船舶订单占全球80.2%，在新赛道上领跑全球。欧洲和韩国在绿色船舶领域没有一马当先的优势，逐渐被中国拉开差距。

  韩国三大船企2025年上半年订单量暴跌37%以上，LNG船订单大幅度减少。现在韩国在全球造船订单国的排名，已经跌到第18位，落后于很多非造船强国。

  欧洲老牌船厂更是惨淡，除了少数高端领域，几乎退出了主流造船市场。过去三十年，全球造船业从欧洲转移到日韩，如今已经彻底转移到中国。

  欧洲媒体想不通的，其实是中国造船业的发展速度，和全产业链自主化的决心。中国拿下84.9%的造船订单，实现发动机自主，不是偶然。

  这是过去二十年，中国在造船领域深耕细作，攻克核心技术、完善产业链的结果。从依赖进口发动机，到自主研发生产；从低端造船，到高端领域领跑，中国走出了自己的路。

  欧洲媒体的困惑，本质上是没能看清中国制造业的发展逻辑，还停留在过去的认知里。中国造船业的崛起，不仅改写了全球造船格局，更体现了中国制造业的硬实力。

  这背后，是无数企业和科研人员的努力，是自主创新的坚持，也是不被卡脖子的底气。未来，随着绿色船舶技术的一直在升级，中国造船业还会迎来新的发展。

  84.9%的市场占有率不是终点，而是中国造船业新一轮发展的起点。这种全产业链自主可控的模式，也能为其他制造业领域提供借鉴。